面对日益激烈的市场竞争，企业要不断创新技术、更新产品，却常常受困于基础研究薄弱；而科研院所虽拥有雄厚的基础研究实力，却缺乏市场开发的经验。如今，双方结合、优势互补，正成为企业加快技术创新步伐、提高核心竞争力的有效途径。系列报道《打造核心竞争力》今天请看：《产学研一体 破解难题增实力》。

         在大连化物所，徐龙伢主任正带着科研人员进行第五代“催化裂化干气/制乙苯技术”的研发。这一技术用于回收利用石化企业排放的气体——干气，其中含有稀有化工原料乙烯。 <同期声>中科院大连化物所研究室主任 徐龙伢第五代技术一旦开发成功后，催化剂寿命从6个月延长到2年，能耗物耗都可以降下来。 这一研究是应大连石化公司的要求开展的。过去，大连石化公司生产中排放的干气都是白白烧掉。

         中国石油大连石化公司技术发展处处长 王利：催化干气量每年接近15万吨，其中乙烯含量接近3万吨。 从1999年开始，大石化采用了中科院大连化物所的“催化裂化干气制乙苯技术”，以往被白白烧掉的干气如今成了企业宝贵的资源。

          中国石油大连石化公司技术发展处处长 王利：通过这套技术以后，干气制成乙苯，最后生产苯乙烯，苯乙烯产量每年接近7万吨。 目前，大石化每年的苯乙烯产值已达6亿多元。但目前采用的第四代“催化裂化干气/制乙苯技术”能耗比较高，苯耗、物耗比较大，因此化物所应企业要求，开始了第五代技术的研发。据了解，去年，化物所给21个企业解决了20多个技术难题，产生经济效益5亿1838万元。 链接：企业与科研院所合作开发重点项目，增强市场竞争力，已为国内外企业广泛采用。科研院所主要完成基础研究，企业主要完成应用研究和开发研究。在发达国家，基础研究投入占总投入的10%，应用研究占60%，开发研究占30%。在我国，企业的应用研究和开发研究远远落后于科研机构的基础研究。 高等院校是我市另一支重要的科研力量。 1999年，新船重工接下了伊朗船东5艘VLCC订单，设计时遇到一个难题：船东要求VLCC的振动和噪声要达到豪华游船舒适等级的标准。新船重工向大连理工大学请求技术支持。

          新船重工船舶设计研究所副总设计师张恩国：当时如果要是没有理工大学支持，我们只能聘请国外专家，在费用上面，他要比国内贵十几倍，而且在时间上（工期）也不能满足我们公司要求。 大连理工大学的专家们利用自主研发的“船舶振动与噪声预报技术”对VLCC的设计图纸进行测算；设备上船后，又对所有功率超过15千瓦的设备进行固有频率、谐振和总体振动校验，最后VLCC获得挪威船级社舒适一级的资格认证，得到船东和国外专家高度评价。

         大连理工大学 船舶工程学院院长 黄一：企业的技术需求为我们提供了非常好的研究课题。 四年来，大连理工大学已与300多个企业开展合作，攻克了260多个技术难题，合同金额8540多万元，科研经费三成以上来自企业。

        大连理工大学 科学技术处副处长 郑学锋：大连理工大学校企合作委员会、技术分中心、工程研究中心及即将成立研究院都是为企业提高自主创新能力和核心竞争力提供技术后盾。 全景：广东省近七成的科研机构、近八成的科技人员分布在企业，六成多的科技攻关难题、九成的科技经费来自于企业。辽宁省已有95%以上的大中型工业企业与院校建立了技术合作关系，院校的科研课题半数以上来源于企业，从企业获得的科研费约占总额的50%。