据最新统计，前九个月，大连港集团货物吞吐量达到1亿3千多万吨，同比增长15%，但占集团45%的外贸业务却连续两个月负增长，一个重要原因是政策缺失造成国际中转业务难以开展。

　　大连港集团有限公司副总经理 徐健：这个差距包括周边一些港口，包括釜山等等，他们在政策方面应当讲，比我们更开放一些。

　　按照目前政策，大连港的中转船通常要在离港两、三周后才能退税，而日韩等自由港，中转船进港的当天就可退税，政策差距使来自中国内地的400万集装箱到韩国釜山去中转。没有大规模的国际中转贸易就难成国际大港。在大连保税港区获批后，大连港拥有了自由港部分功能，初步具备了与日韩同一量级港口竞争的能力。据预测，仅环渤海地区，就将有30%的输韩箱量被吸引到大连保税港。同时，作为我国目前最开放的政策区，大连保税港区对跨国公司产生了强大的吸引力。一直将日本作为对华物流基地的莫莱克斯，正着手调整公司布局。

　　莫莱克斯（大连）物流有限公司 傅先春：原来在（日本）大阪有一个物流中心，下一步准备把这个仓库撤掉，把这部分业务拿到大连来，这样我们的业务还要扩大。

　　目前，东北亚地区生产总值已超过全球的五分之一，与美国、欧洲三足鼎立。在中国经济影响力与日俱增的大趋势下，大连保税港区的设立，将直接影响东北亚加工贸易资源转移，大连将获得更强的区域经济竞争力。

　　大连保税区管委会主任 张世坤：可以在东北亚这个地方和周边这些国家的城市站到一个起跑线上，全球经济一体化，中国的开放逐步深入，保税港将来还会赋予新的政策，所以有了这个保税港就等于我们有了很好很好的这么一个发展的渠道。